Grozi nam zatrzymanie inwestycji drogowych. Rząd musi natychmiast reagować!

Wystosowaliście apel do Andrzeja Adamczyka ministra infrastruktury ws. waloryzacji kontraktów budowlanych. Dlaczego? Czy sytuacja jest, aż tak dramatyczna?

Rzeczywiście sytuacja jest dość poważna mówimy o inwestycjach drogowych związanych z budową dróg ekspresowych i fragmentu autostrady na wschodzie Polski. Przetargi zostały rozstrzygnięte przed lutym ubiegłego roku. Koszty tych inwestycji znacząco wzrosły ze względu na wzrost cen materiałów budowlanych rosnące koszty pracy i energii. Oprócz znaczenia strategicznego dla gospodarki tych regionów wzrosło znaczenie strategiczne tych dróg ze względu na bezpieczeństwo. Rząd w ubiegłym roku przeprowadził już 10 procentową waloryzację tych kontraktów, okazuje się jednak że jest ona niewystarczająca. Stąd nasz apel o kolejną 10 procentową waloryzację. Sądzimy, że to by uspokoiło sytuację w tej części rynku budowlanego.

Czy kontrakty publiczne są zagrożone i może dojść do spowolnienia inwestycji, a w najgorszym scenariuszu zejścia firm z placu budowy?

Na razie takiego zagrożenia nie ma, firmy sygnalizują jednak poważny problem. Doświadczenie nas uczy, że najpierw następuje spowolnienie inwestycji, a później kontrakty są zrywane na skutek narastających problemów finansowych. Szacuje się, że wprowadzenie nowych limitów waloryzacyjnych na poziomie 20 proc, o które wnioskują organizacje branżowe oraz sektor budowlany, spowoduje konieczność podwyższenia limitu finansowego Rządowego Programu Dróg Krajowych o ok. 2 mld zł. Pamiętać jednak należy, że nie jest to wypłata jednorazowa, ale rozłożona w czasie na kilka lat.

Jeżeli dzisiaj ponownie rozpisywalibyśmy przetargi na te same inwestycje, koszty by były kilkukrotnie wyższe. Zatem z ekonomicznego punktu widzenia lepiej byłoby zwaloryzować koszty i dokończyć budowy, niż od nowa rozpisywać przetargi. 

Czy firmom budowlanym, które związały się kontraktami z partnerem publicznym grozi bankructwo?

Tym firmom, które podpisały kontrakty nie, bo to są duże firmy, jednak już wielu ich podwykonawcom, mniejszym firmom, mogą grozić plajty. Z punktu widzenia strategicznego związanego z rozwojem regionalnym jak i ekonomicznego rachunku naprawdę uważamy, że kolejna 10 procentowa waloryzacja byłaby najlepszym dla wszystkich rozwiązaniem.

Czy jest to żądanie do spełnienia, w trakcie wyborów ?

Jest to kwestia analizy i dobrej woli rządu. Przepisy prawa dopuszczają takie rozwiązania.

Wiadomo, że budownictwo jest jednym z kół zamachowych gospodarki, a jesteśmy w trakcie spowolnienia gospodarczego. Jakie konsekwencje gospodarcze w skali makro mogą wiązać się z zatrzymanie publicznych inwestycji?

Patrząc z perspektywy makro mówimy tu o drogach szybkiego ruchu, które będą łączyć ważne ośrodki o znaczeniu regionalnym, w dodatku patrząc na to co dzieje się za wschodnią granicą, te drogi są newralgiczne dla bezpieczeństwa kraju. Dlatego też, lepiej żeby powstały wcześniej niż później.

Czy brak środków z KPO ma tu kluczowe znaczenie dla tych inwestycji?

Środki z KPO są w ogóle uzupełnieniem kasy państwowej, a ich przepływ w kierunku przedsiębiorstw zapewnia wzrost inwestycji, zatem środki z KPO w każdym fragmencie dyskusji o polskiej gospodarce, są ważne, a ich brak odczuwalny, w tym również dla branży budowlanej związanej inwestycjami publiczno-prywatnymi.

Jakich działań oczekujecie zatem od rządu i jak szybko musi zareagować minister żeby nie doszło do zatrzymania publicznych inwestycji?

Jak najszybciej, jest jasne, że urzędnicy muszą podjąć się analizy, w czym oczywiście oferujemy pomoc, a im wcześniej takie decyzje zapadną tym lepiej. Mam nadzieję, że rząd zdąży załatwić tą sprawę jeszcze przed wyborami.